SENSOR EFI

Tweet

Sensor pada Mesin Electronic Fuel Injection (EFI)  Injeksi    bahan    bakar    atau    EFI     (Electronic     Fuel     Injection     )adalah     sistem     injeksi bahan   bakar   yang   dikontrol   secara   elektronik.   Sistem   ini merupakan   salah   satu   jenis sistem   bahan   bakar   pada   motor   bensin. Penggunaan   injeksi   bahan   bakar   akan meningkatkan   tenaga   mesin   bila   dibandingkan    dengan    penggunaan    karburator.    Dan injeksi bahan bakar   juga   dapat mengontrol   pencampuran   bahan   bakar   dan   udara   yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman. Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari  keduanya.  Sistem awal berupa mekanikal namun sekitar 1980 mulai banyak menggunakan system elektronik. Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU) untuk menghitung jumlah bahan bakar yang   diperlukan.   Oleh   karena   itu    injeksi    bahan    bakar dapat    meningkatkan    efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih.  Kendaraan dengan fasilitas control elekronik dibandingkan dengan kendaraan konvensional memiliki perbedaan pada piranti elektroniknya yang pada dasarnya terdiri dari beberapa komponen yaitu: -          Sensor, berfungsi untuk mengirimkan sinyal atau data ke ECU -          Electronic Control Unit (ECU), berfungsi untuk mengolah data yang dikirimkan oleh sensor dan mengirimkannya kembali berupa perintah ke actuator. -           Unit Actuator, berfungsi sebagai pengeksekusi suatu perintah dari ECU. Jenis Sensor: 1.       Engine Control Temperature (ECT)/Sensor Temperatur Mesin dan Intake Air Temperature(IAT)/Temperatur udara masuk. Fungsi:              ECT : untuk mendeteksi suhu air pendingin pada mesin.               IAT : untuk mendeteksi suhu udara yang masuk.        Cara Kerja: Sensor yang dihubungkan seri dengan tahanan dan diberi tegangan 5 V. Bila tegangan pada sensor berubah (karena temperature), maka tegangan yang ke ECU juga berubah. Tegangan kerja adalah 4,5 s/d 0,2 Volt, dari dingin ke panas.   2. Throttle Position Sensor (TPS) Fungsi: Untuk mengetahui derajat pembukaan katup gas dan mengontrol jumlah udara yang masuk. Sensor ini terbuat dari bahan karbon arang. Range kerjanya adalah dalam % pembukaan katub gas (0% = 0.5 V --- 100% = 4.7V) Cara Kerja: Tegangan 5 Volt dari ECU sebagai sumber, bila katub gas dibuka akan membuat perbandingan tegangan yang berasal dari perbandingan tahanan sehingga mengeluarkan sinyal tegangan 0.5 – 4.7 V. 3. Air Flow Meter (Sensor Udara Masuk)                  Fungsi: Untuk mendeteksi jumlah udara yang masuk, dan ini dipakai pada system injeksi jenis L-EFI. Jenis-jenis Air Flow Meter: a.       Sensor Flap (Impact Pressure) Air Flow Sensor LMM Jenis ini terbuat dari tahanan geser (karbon arang). Cara Kerja: Pedal ditekan untuk membuka katup gas. Udara diisap oleh pengukur jumlah udara. Pengukur aliran udara memberikan informasi utama secara elektris ke unit pengontrol elektronika. b.      Sensor Massa Udara (Kawat dan Film Panas) Jenis ini terbuat dari bahan kawat panas (platinum), Thermister, Metallic Film. Cara kerja: Kawat panas dijaga pada temperature tetap dirangkai dengan thermistor. Suatu aliran udara akan menyebabkan kawat panas menjadi dingin rangkaian elektronik akan mempertahankan temperature pada kawat panas tetap. Pada waktu yang bersamaan rangkaian elektronik mengukur arus yang mengalir ke kawat panas dan mengeluarkan sinyal tegangan sebanding dengan aliran arus. c.       Karman Vortex Terbuat dari bahan Photo Coupler (LED dan Photo Transistor). Cara Kerja: Udara yang masuk dibuat pusaran oleh pembentuk pusaran udara dan distabilkan oleh plat penstabil pusaran udara, kemudian diukur melalui pemancar dan penerima gelombang frekuensi tinggi. Dengan sebuah pengolah sinyal, gelombang frekuensi tinggi pada bagian penerima diubah bentuknya menjadi impuls tegangan yang diterima oleh computer. 4. Manifold Absolute Pressure (MAP) Fungsi: Untuk mengetahui tekanan udara masuk. Sensor ini terletak pada saluran udara masuk setelah katub gas dan digunakan pada mesin injeksi jenis D-EFI. Cara Kerja: Piezo resistive dibuat diafragma (Silicon chip) berfungsi sebagai membrane antara ruang vacuum (0.2 bar) sebagai referensi dan ruangan yang berhubungan dengan intake manifold. Perbedaan tekanan antara ruang vacuum dengan intake manifold berakibat perubahan  lengkungan pada membrane silicone chip. Pengolah sinyal merubah menjadi tegangan    sinyal. MAP sinyal mengeluarkan tegangan paling tinggi ketika tekanan intake manifold adalah paling tinggi (kunci kontak “ON” mesin “MATI”, atau katup gas diinjak tiba-tiba / acceleration). Begitu pula sebaliknya mengeluarkan tegangan paling                             rendah jika terjadi  deceleration (perlambatan). 5. Sensor Gas Buang Fungsi: Untuk mengetahui kerusakan pada catalyst converter dan sebagai system closed loop A/F Ratio. Prinsip Kerja: Bila ada perbedaan jumlah O2 udara luar, akan terjadi beda potensial antara kedua elektroda. Tegangan maksimal 1 volt. Temperatur kerja min. 400C. 6. Sensor Putaran a.       Sensor Induktif pada Distributor          Untuk system yang pengajuannya dengan mikrokontrol, maka sinyal putaran (CKP)               harus dilengkapi dengan sensor posisi pada silinder (CMP). Sinyal ada yang di           distributor dan di poros engkol. b.      Sensor Induktif pada poros engkol           Terdiri atas tiga sensor induktif (CKP & CMP) c.       Sensor Hall pada distributor. d.      Sensor Photodioda Fungsi: sebagai sensor putaran dan TOP. 7. Sensor Knocking Fungsi: Untuk mengetahui knocking, system closed loop pengapian dan mendeteksi octane bahan bakar. Prinsip Kerja: Bila terjadi knocking akan terjadi getaran pada sensor knoking berupa noise ECU akan mundur saat pengapian 2 kali sampai tidak terjadi detonasi lagi. Untuk 4 silinder perlu 1 sensor, 5 atau 6 silinder perlu 2 sensor, 8 lebih bisa 2 atau lebih sensor.

 

Sensor pada Mesin Electronic Fuel Injection (EFI)

 Injeksi    bahan    bakar    atau    EFI     (Electronic     Fuel     Injection     )adalah     sistem     injeksi bahan   bakar   yang   dikontrol   secara   elektronik.   Sistem   ini merupakan   salah   satu   jenis sistem   bahan   bakar   pada   motor   bensin. Penggunaan   injeksi   bahan   bakar   akan meningkatkan   tenaga   mesin   bila   dibandingkan    dengan    penggunaan    karburator.    Dan injeksi bahan bakar   juga   dapat mengontrol   pencampuran   bahan   bakar   dan   udara   yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman. Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari  keduanya.

 Sistem awal berupa mekanikal namun sekitar 1980 mulai banyak menggunakan system elektronik. Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU) untuk menghitung jumlah bahan bakar yang   diperlukan.   Oleh   karena   itu    injeksi    bahan    bakar dapat    meningkatkan    efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih.

 Kendaraan dengan fasilitas control elekronik dibandingkan dengan kendaraan konvensional memiliki perbedaan pada piranti elektroniknya yang pada dasarnya terdiri dari beberapa komponen yaitu:

-          Sensor, berfungsi untuk mengirimkan sinyal atau data ke ECU

-          Electronic Control Unit (ECU), berfungsi untuk mengolah data yang dikirimkan oleh sensor dan mengirimkannya kembali berupa perintah ke actuator.

-           Unit Actuator, berfungsi sebagai pengeksekusi suatu perintah dari ECU. Jenis Sensor:

1.       Engine Control Temperature (ECT)/Sensor Temperatur Mesin dan Intake Air Temperature(IAT)/Temperatur udara masuk.

Fungsi:

             ECT : untuk mendeteksi suhu air pendingin pada mesin.

              IAT : untuk mendeteksi suhu udara yang masuk.

       Cara Kerja:

Sensor yang dihubungkan seri dengan tahanan dan diberi tegangan 5 V. Bila tegangan pada sensor berubah (karena temperature), maka tegangan yang ke ECU juga berubah.

Tegangan kerja adalah 4,5 s/d 0,2 Volt, dari dingin ke panas.

 

2. Throttle Position Sensor (TPS)

Fungsi:

Untuk mengetahui derajat pembukaan katup gas dan mengontrol jumlah udara yang masuk. Sensor ini terbuat dari bahan karbon arang. Range kerjanya adalah dalam % pembukaan katub gas (0% = 0.5 V --- 100% = 4.7V)

Cara Kerja:

Tegangan 5 Volt dari ECU sebagai sumber, bila katub gas dibuka akan membuat perbandingan tegangan yang berasal dari perbandingan tahanan sehingga mengeluarkan sinyal tegangan 0.5 – 4.7 V.

3. Air Flow Meter (Sensor Udara Masuk) 

                Fungsi:

Untuk mendeteksi jumlah udara yang masuk, dan ini dipakai pada system injeksi jenis L-EFI. Jenis-jenis Air Flow Meter:

a.       Sensor Flap (Impact Pressure) Air Flow Sensor LMM Jenis ini terbuat dari tahanan geser (karbon arang). Cara Kerja:

Pedal ditekan untuk membuka katup gas. Udara diisap oleh pengukur jumlah udara. Pengukur aliran udara memberikan informasi utama secara elektris ke unit pengontrol elektronika.

b.      Sensor Massa Udara (Kawat dan Film Panas)

Jenis ini terbuat dari bahan kawat panas (platinum), Thermister, Metallic Film. Cara kerja:

Kawat panas dijaga pada temperature tetap dirangkai dengan thermistor. Suatu aliran udara akan menyebabkan kawat panas menjadi dingin rangkaian elektronik akan mempertahankan temperature pada kawat panas tetap. Pada waktu yang bersamaan rangkaian elektronik mengukur arus yang mengalir ke kawat panas dan mengeluarkan sinyal tegangan sebanding dengan aliran arus.

c.       Karman Vortex

Terbuat dari bahan Photo Coupler (LED dan Photo Transistor). Cara Kerja:

Udara yang masuk dibuat pusaran oleh pembentuk pusaran udara dan distabilkan oleh plat penstabil pusaran udara, kemudian diukur melalui pemancar dan penerima gelombang frekuensi tinggi. Dengan sebuah pengolah sinyal, gelombang frekuensi tinggi pada bagian penerima diubah bentuknya menjadi impuls tegangan yang diterima oleh computer.

4. Manifold Absolute Pressure (MAP)

Fungsi:

Untuk mengetahui tekanan udara masuk. Sensor ini terletak pada saluran udara masuk setelah katub gas dan digunakan pada mesin injeksi jenis D-EFI.

Cara Kerja:

Piezo resistive dibuat diafragma (Silicon chip) berfungsi sebagai membrane antara ruang vacuum (0.2 bar) sebagai referensi dan ruangan yang berhubungan dengan intake manifold. Perbedaan tekanan antara ruang vacuum dengan intake manifold berakibat perubahan  lengkungan pada membrane silicone chip. Pengolah sinyal merubah menjadi tegangan    sinyal. MAP sinyal mengeluarkan tegangan paling tinggi ketika tekanan intake manifold adalah paling tinggi (kunci kontak “ON” mesin “MATI”, atau katup gas diinjak tiba-tiba / acceleration). Begitu pula sebaliknya mengeluarkan tegangan paling                             rendah jika terjadi  deceleration (perlambatan).

5. Sensor Gas Buang

Fungsi:

Untuk mengetahui kerusakan pada catalyst converter dan sebagai system closed loop A/F Ratio.

Prinsip Kerja:

Bila ada perbedaan jumlah O2 udara luar, akan terjadi beda potensial antara kedua elektroda. Tegangan maksimal 1 volt. Temperatur kerja min. 400C.

6. Sensor Putaran

a.       Sensor Induktif pada Distributor

         Untuk system yang pengajuannya dengan mikrokontrol, maka sinyal putaran (CKP)    

          harus dilengkapi dengan sensor posisi pada silinder (CMP). Sinyal ada yang di

          distributor dan di poros engkol.

b.      Sensor Induktif pada poros engkol

          Terdiri atas tiga sensor induktif (CKP & CMP)

c.       Sensor Hall pada distributor.

d.      Sensor Photodioda

Fungsi: sebagai sensor putaran dan TOP.

7. Sensor Knocking

Fungsi:

Untuk mengetahui knocking, system closed loop pengapian dan mendeteksi octane bahan bakar.

Prinsip Kerja:

Bila terjadi knocking akan terjadi getaran pada sensor knoking berupa noise ECU akan mundur saat pengapian 2 kali sampai tidak terjadi detonasi lagi. Untuk 4 silinder perlu 1 sensor, 5 atau 6 silinder perlu 2 sensor, 8 lebih bisa 2 atau lebih sensor.

 

Author Box

Assalamu’alaikum wr. Wb. Salam sejahtera untuk anda semua. Selamat bergabung dengan blog Otomediashare, blog yang menghimpun dan membagi berita, informasi terkini, dan pengetahuan seputar dunia otomotif. Mari maju bersama Otomediashare. Wassalam. , Follow us on: Facebook & Twitter